Hyundai a invit\u00e9 les passionn\u00e9s de l’automobile et leur a pr\u00e9sent\u00e9 la deuxi\u00e8me version de son SUV Hyundai Kona, dans une galerie d’art branch\u00e9e install\u00e9e dans un ancien garage automobile de Berlin. Alors que les concurrents peinent \u00e0 se positionner entre les options thermiques, hybrides et 100 % \u00e9lectriques, le Hyundai Kona offre depuis ses d\u00e9buts en 2017 toutes les options. Le successeur du v\u00e9hicule proposera \u00e9galement cette gamme de choix.<\/p>\n
La nouvelle fiche technique du Hyundai Kona hybride annonce une puissance inchang\u00e9e de 141 ch par rapport \u00e0 l’actuel Hyundai Kona 1 Hybrid. Cependant, le mod\u00e8le \u00e9lectrique propose deux options de batterie distinctes. Le premier, \u00e9quip\u00e9 d’une batterie de 48,4 kWh offrant une autonomie de 342 km selon le cycle WLTP, embarque un moteur \u00e9lectrique de 114,6 kW, \u00e9quivalent \u00e0 155 ch, une norme qui est maintenant commune sur le segment. Les mod\u00e8les DS3 E-Tense, Opel Mokka Electric et Peugeot e-2008, bient\u00f4t restyl\u00e9s, t\u00e9moignent de cette tendance.<\/p>\n
Le second choix de batterie du Hyundai Kona vise les gros rouleurs du segment C, avec une batterie de 65,6 kWh, une autonomie fr\u00f4lant les 500 km avec une seule charge et une puissance de 160 kW (220 ch), \u00e9quivalent \u00e0 la voiture la plus rapide de la gamme Renault Megane E-Tech. Par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, le Hyundai Kona Electric propose maintenant une puissance allant jusqu’\u00e0 204 ch. Comme beaucoup de concurrents \u00e9lectriques, le Hyundai Kona adopte la technologie i-PEDAL, permettant une conduite plus douce et plus fluide, dispensant souvent le conducteur d’utiliser la p\u00e9dale de frein. Cette fonctionnalit\u00e9 sera test\u00e9e lors des prochains essais dynamiques.<\/p>\n
Le nouveau Hyundai Kona pousse les limites de la marque encore plus loin que son pr\u00e9d\u00e9cesseur lanc\u00e9 en 2017, qui avait d\u00e9j\u00e0 rompu avec les codes \u00e9tablis et donn\u00e9 un nouvel \u00e9lan \u00e0 la marque. Son design tr\u00e8s affirm\u00e9 ne laissera personne indiff\u00e9rent, avec des extr\u00e9mit\u00e9s minimalistes qui mettent en valeur sa signature lumineuse \u00e9tudi\u00e9e. La version 100 % \u00e9lectrique se d\u00e9marque avec une ligne de pixels, un motif que l’on retrouve d\u00e9j\u00e0 sur les Hyundai Ioniq 5 et Hyundai Ioniq 6, \u00e0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n
Le nouveau Hyundai Kona est r\u00e9solument moderne avec deux dalles num\u00e9riques de 12,3 pouces chacune en enfilade, rel\u00e9guant l’instrumentation sous casquette devant le conducteur au rang d’antiquit\u00e9. Il dispose \u00e9galement d’un affichage t\u00eate haute en format 12 pouces et de nombreux rangements facilement accessibles. Les prises de type USB-C sont pr\u00e9sentes, ainsi qu’une prise domestique de 250V bien plac\u00e9e pour les passagers arri\u00e8re.<\/p>\n
Les passagers arri\u00e8re b\u00e9n\u00e9ficient d’une belle garde au toit et de suffisamment d’espace pour les jambes, avec une climatisation qui leur parvient via des a\u00e9rateurs \u00e0 l’arri\u00e8re de la console centrale. Le nouveau Hyundai Kona cible clairement la client\u00e8le du segment C avec ces fonctionnalit\u00e9s. De plus, le passager de droite peut m\u00eame r\u00e9gler \u00e9lectriquement le si\u00e8ge passager plac\u00e9 devant lui, offrant un niveau de confort digne d’une limousine.<\/p>\n